它重回新势力前三,为什么说做“品价比”才能赢得人心?

2023-05-06 11:54:12 来源:财经网

刚刚过去的五一"小黄金周",不仅旅游市场火爆,造车新势力们公布的4月交付量也显示,新能源汽车市场也迎来了第二季度的"开门红"。


(相关资料图)

尽管整体回暖,但仍是"几家欢喜几家愁"的态势。在造车新势力4月交付量排行中,原有的"蔚小理"格局再次被打破,前三名分别为理想、哪吒、零跑。其中,零跑汽车4月交付新车8726台,环比提升41%,其中C系列车型占比超83%,2023款新车型降价上市后效果逐步显现,全系新品加速交付中。

排名重回前三及亮眼的C系列车型占比数据证明,零跑在新能源汽车市场中的竞争实力正在不断增强,并且逐渐扭转对微型车的依赖,产品结构有了较大的改善,征战中高端市场成效初显。

用高品价比产品,刷新15-20万选车标准

在新能源大众化的趋势下,零跑汽车所聚焦的15-20万市场,正是大众化家庭用车消费的主力市场,以平民价格购买豪华车的品质和配置,甚至实现"电比油更便宜",加速了新能源汽车在这片蓝海的渗透。

而其他聚焦30万左右或以上市场的新势力,随着传统豪华BBA的电动化战略加速,技术与豪华的理念搏弈,加大了市场渗透难度。

今年3月,零跑汽车以朴实的"选车看零跑 价值有参考"为主题,举办了2023年全系新品发布会,推出C11增程、2023款C11、2023款C01和2023款T03。其中,C11增程和2023款C01的起售价均不到15万元,堪称刷新了15-20万选车标准。

而零跑要重新定义15-20万选车标准,其背后是对市场和消费趋势的深刻洞察。当下,用户花15-20万只能买到轴距在2.7米-2.8米、动力为1.5T/2.0L、电驱功率在130 kW-160kW的车型,在舒适性、智能科技方面也只能体验到基础的配置。

为此,零跑从尺寸、动力、底盘、舒适配置、智能座舱、智能驾驶六大选车标准,重新定义15-20万汽车价值。以底盘新标准为例,市场主流产品采用前麦弗逊+后多连杆悬架,搭配16/17寸轮胎,而零跑采用豪车级的前双叉臂+后五连杆独立悬架,搭配18/19/20寸轮胎,底盘更扎实,全面兼顾舒适性与操控性能。

再比如智能座舱新标准,同级大部分车型都是中控小屏,无人脸识别、无OTA或只有局部OTA,而零跑同级全系产品都采用高通8155旗舰级智能座舱平台,拥有三联屏设计,可实现全域OTA,Face ID支持8组个性适配,同时开放安卓生态应用,并支持多情景模式交互,充分匹配各种使用场景。零跑创始人、董事长、CEO朱江明表示:"基于全新的六大选车标准,零跑真正帮大家实现了花的更少、得到更多,我们用15-20万的零跑标准,带来30-40万豪华车的享受。"

对比市场同价位车型,零跑C系列竞争力显著

零跑汽车高级副总裁曹力说过,"20万元内,用户总是‘既要、又要、还要’,零跑却恰好是‘既有、又有、还有’。" C01以价格、配置、空间、造型赢得认可,而C11增程用户除了品价比、空间、造型外,还对续航满意度较高。

以18.58万的零跑C11增程式285智享版和某自主品牌同价位的一款"X车型"为例进行客观对比。"X车型"搭载了18.3kWh磷酸铁锂电池,纯电续航为110km,满油满电能跑1200km,如果纯电通勤的话,能实现两至三天一充,只是难以支撑周末的纯电出行,适合家里有充电桩的消费者。

C11增程则搭载了43.74kWh三元锂电池,满油满电能跑1024km,纯电续航为285km,比市面上的大多数混动车型的纯电续航都要长。如此,C11增程便可以满足五个工作日纯电出行,让一周一充成为可能,还能支持周末周边出行无忧续航出行,满足用户场景更多元化,不管有无家充都能很好适配。

喊出"电比油更便宜"后,再以中国消费者比较熟悉的某德系、某日系两款B级燃油车和零跑C01舒享版为例进行客观对比。舒适配置方面,零跑C01有皮质方向盘、主副驾驶座电动调节、后排隐私玻璃、触摸式阅读灯等配置,这些都是以上这两款B级燃油车所不具备的。

智能配置方面,零跑C01拥有L2级辅助驾驶系统,驾乘人员可以通过开启相关功能,使车辆完成车距控制、车速加减等操作,最大程度缓解了驾驶者的疲劳。

副驾驶座位配备了一个高清晰度的10.25英寸的屏幕,这样用户可以在车辆行驶途中尽情享受电影和综艺节目,既能缓解旅途中的无聊,又能减少对主驾驶人员的干扰。这也是零跑C01独有的优势。

有趣的是,从用户画像也能看出C系列产品的吸引力。C11两车均以30-40岁已婚男性为主,C11增程用户学历更高,家庭收入也更高,他们更有理性、主见。2023款C01的用户也有超过60%都是增购需求。

为什么说,对用户好的技术才是新的技术?

多年以来,绝大多数的新能源车厂硬件软件严重依赖第三方,自己更多只是在做整合,所以频频遭遇电池、芯片、产能等等瓶颈。品牌发展向上,技术是本钱,比亚迪和零跑都给出了证明,他们一个是传统车企、一个是造车新势力,但它们拥有最重要的共同特质,就是全域自研。

比亚迪是少数拥有自研的三电系统,并掌握IGBT、全产业链核心技术的新能源汽车品牌,具备产业创新的自主完全可控,近年销量和声量的暴涨离不开厚积薄发的技术积累。

而在新势力中,零跑则是唯一表示具备全域自研能力的品牌,打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、智能驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS),已实现整车成本70%的自研自造能力。

那么,从用户好用的角度出发,"全域自研"到底能带来啥好处?那就是成本可控、极高的品价比,还有非常高的灵活度。

零跑所有的核心零部件做到成本上可控。同样的成本,零跑可以给用户更好的东西;以及更灵活,比如电控的控制器以及所有控制器的参数、设计、逻辑都可以根据用户的实际使用需求,很灵活地做调整。所以能让用户用到的产品是真正好用、实用、有高品价比的。

再回到产品上,全域自研还有一个好处,零跑的产品可以一代比一代好,不断打基础。比如零跑的电驱从水冷到油冷,产品从T03到C11到C01,再到新平台,每一个都在不断进化。零跑甚至在规划全新一代的噪音、效率、功能又进一步优化的产品,这是一个积累的过程,是平台化的。将来高通8295芯片+中央域控制One Box的产品,零跑的C11、C01都可以同步切换上去,它们的智能座舱可以随着技术的成熟同步切换过去,这就是性能的优势和技术的优势,这就是全域自研平台化的优势。

【结语】

近期,华西证券发布研究报告称,新势力、自主车企相继开启新品周期,智能化、产品力显著提升,供给侧持续改善;伴随行业竞争加剧,自主车企有望凭借本土供应链强化性价比优势,进一步获取合资品牌市场空间。

的确,终结合资品牌的暴力时代,是一代又一代中国汽车人的梦想,以比亚迪、零跑等为代表的坚持技术创新的自主新能源品牌,已经找到了一条正确的道路,并将沿着这条路坚定地走下去。

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