一家汽车公司，从研发到销售，从供应链到经销商，关系到上万人的工作生活，那么，你有没有好奇过，在车企工作到底能赚多少钱？

说实话，造车新势力对整个汽车行业的冲击与改变，不只是引发了新的技术地震，带来了新的营销模式，而且影响了汽车从业者的薪资收入。

毕竟，这些由互联网资本捧起来的新势力们，曾经都是 " 不差钱 " 的主，当年为了在传统车企里 " 挖墙角 "，以及尽快追上产业节奏、快速推出上市产品，均是大笔一挥，洒下巨款。

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他们到底能赚多少？

那么，在造车新势力里 " 干活 "，到底能赚多少钱？我们找了个奇妙的角度，去各家公布的财报里找找答案。

4 月 28 日，蔚来公布了 2022 年财报。至此，" 蔚小理 "（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）三家 2022 年财报已全部公布。

从财报数据看，" 蔚小理 " 三家在 2022 年都呈现出营收增长的态势，不过，其支出仍然高于收入，暂没有任何一家做到 " 扭亏为盈 "。

在巨量的支出中，研发费用占了相当大的比例。具体看，蔚来、理想、小鹏去年的研发费用分别为 108 亿元、68 亿元、52 亿元。而且，论增长幅度，蔚来和理想的研发费用 " 直接翻倍 "。

相应的，研发人员的数量也有增加。2022 年，蔚来共增加员工 11559 人，其中研发人员增加 5216 人，占比约为 45%。

2022 年，理想增加员工 7495 人，其中研发人员增加 1423 人，约为 19%。

小鹏 2022 年净增员工 1851 人，其中研发增加 1042 人，占比约为 56%。

另外，财报显示，在蔚来 108 亿元的研发费用中，研发人员总薪酬为 66.84 亿元，而研发人员共计 10025 人，那么，人均年薪高达 66.68 万元。

理想全球研发员工 4838 人，总薪酬是 38 亿元，人均年薪为 78.6 万元，比蔚来还要高。如此对比，其他传统车企的研发人员怕是要默默流泪了。

小鹏在财报中只笼统披露了研发和销售、一般及行政两大项的费用开支，并没有详细说明研发板块的费用。

我们简单参考理想和蔚来的研发薪酬占研发费用的比例（大概为 60%），得出小鹏的研发薪酬或为 31.3 亿元，而小鹏研发人员共 6313 人，所以大概推测出来人均年薪为 49.6 万。

相比于蔚来和理想低了些，但在一般车企中也已经是相当炸裂的存在。

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传统车企你们担心吗？

作为对比，网上有好事者罗列了传统车企的薪酬待遇：

比亚迪研发费用 186.545 亿元，研发人员总薪酬为 104.168 亿元，研发人员 69697 人，人均年薪 14.95 万元。

长城汽车研发费用 64.451 亿元，研发人员总薪酬 24.645 亿元，研发人员 23850 名，人均年薪 10.33 万元。

长安汽车研发费用 43.154 亿元，研发人员总薪酬 17.44 亿元，研发人员 7899 名，人均年薪 22 万元。

这么看来，新势力尽管还在持续亏损中，但丝毫不吝啬在研发上的投入。从员工薪资也可以明显看出来，如果能从传统车企跳到造车新势力，可获得的薪酬直接 " 翻好几个跟头 " 了。

技术是一家车企的立身之本，重视研发，终究是个好消息。成大事的背后，落脚点还在人。在如此内卷的市场环境下，新势力们提高研发人员的薪资待遇，也是为了打造出更有竞争力的拳头产品。

但汽车行业在分层，而身处其中的从业者，也在漩涡的席卷下，走向了不同的职业境遇。

能否遇上一家蒸蒸日上的好公司，有时候就像 " 摇骰子 " 一样不可控。

毕竟，有些车企，因为经营不善，正面临停发工资的窘境。忽然想起了威马 CEO 转发电影《芙蓉镇》台词的那一幕，" 像牲口一样活下去 "。

如今看，也是不胜唏嘘。

汽车行业的洗牌，不只是燃油车与电动车的对撞，还有诸多从业者的命运波澜。都希望这个行业越来越好，但有时候，选择真的比努力更重要。