无关电动车，从爱买豪华车到没兴趣，成都人经历了什么？

一只脚迈进了成都，等于把你花钱的欲望提升一倍，这话绝非戏言。

(相关资料图)

和北京、广州、上海的网约车司机脸上的压力山大不同，8月的成都司机说2023年跑车的收入还能比去年稍微增加一些，虽然每天也要跑10-12个小时。

但，不会像网上看到的那样，大家被聚合平台一口价订单搞到亏钱。

“成都每年就2个季节，一个冬季一个夏季，来旅游的人相对多一些，我们一个月还能拿到1万多”。C平台司机今年28岁，自家舅舅教他开的小火锅是主业，每天跑500块就收工的网约车是副业。

“现在旅游季，单子特别多，对了，我还想问问你最近短视频上经常看到的那个扫地机器人造的越野车怎么样。”S平台司机今年37岁，有2个孩子，所以得知我的工作是汽车媒体之后，聊起了自己想换的车。

天府之国、物产丰富、少受战乱、气候温润，所以成都人的放松与随和，全国其他地方的人只要去过，就一定是印象深刻。而这一系列得天独厚的基因，也最终让很多成都人，有着与其他地区十分不同的三观，尤其是消费观。

成都人的消费能力之强，长时间以来令全世界咋舌。虽然西南地区的经济发达程度比不上东部沿海，但全球的豪华车企都更愿意选择以成都为自己很多车型的首发之地，然后再辐射整个中国，而这样的行为已经持续了近10年。

除了北京、上海、广州，下一个就好的选择就是成都。2009年，成都是力压广州，紧随北京上海的私家车第三城，大众进口车全球销量第二城，西部豪车走廊各种品牌一度绵延近20公里。那一年，中国第二家辉腾定制中心、中国第4家兰博基尼店、第四家阿斯顿·马丁店分别在成都开业。

微商们前几年最喜欢打卡合影的玛莎拉蒂，曾被开玩笑为“成都扛起了它在全球三成的销量”。宝马喜欢在成都发布顶级型号（如7系中期改款），以及个性版车型（如全新X4），这里也是AMG新车发布的天堂，而这里更是保时捷、兰博基尼、法拉利们的热土。生活压力相对不大，所以5年前40%的豪华车车主，是87后。

所以，豪华车消费的变化，也是从成都开始

“昨天你没来，我们已经看完新车了。西博城车展，今年跟去年差不多，主要看看奔驰、宝马就行，奥迪莫得意思。”这是成都本地媒体记者的总结。

本地记者的看法，也是大多数消费者的看法。成都车展一向是销售大于展示，所以看什么车受到消费者认可，只要看着展台前面站着的一排销售顾问忙不忙，或者是展馆里四处遍布，问你“对我们这个XX感不感兴趣”的4S店销售顾问是什么品牌，就清晰的能找到答案。

而答案是，很多展台的销售顾问打起了哈欠，以及更多的人对展馆拉着自己去展台、留下资料的抗拒。而另一面则是，更多的展台，不需要说什么，就被围满了人。

前者，比如是奥迪、沃尔沃、凯迪拉克，后者则是，宝马、奔驰、理想、蔚来、哈弗、魏等等等自带流量的中国品牌。

这样的局面是因为新能源吗？答案，并不是。就算是有关系，也并非是主因。

因为在2023年的成都车展里，豪华品牌们陆续是想清楚了自己该做什么。确实要在展台上布置新能源车型，让消费者知道自己的“新能力”。而另一边是，燃油车热度的热度在豪华车领域，回升。

不同于2021年和2022年，新能源稳压燃油车的势头。一度以来，2022-2023年甚至被誉为“燃油车就此快速滑坡的元年”。但，全年超过1000万的市场容量，目前仍有近70%的渗透率，以及新能源车的增速放缓。这些，让2023年的西部博览中心里，众多车企嘴里说出了那句，“燃油车决定生存，PHEV决定增长，纯电动决定未来”。

所以，2023成都车展的燃油豪华车看点其实是近几年最高的。看着中期改款宝马X5、新款奔驰GLB、号称最强63的奔驰AMG SL 63与林肯混动身边围满了人，且寻求购买的消费者人数激增，这些都能说明“这一届成都车展豪华品牌燃油车”的现状。

而再回看前2年，2021年，成都车展的燃油新车只能算及格，长安CS75PLUS、吉利博越X、大众全新凌渡主要都是老技术的新优化和组合，值得一看的只有奔驰新C级、丰田赛那、坦克500、领克09、皇冠陆放这几款。2022年，燃油车已经惨到了底，能看的只有换装了4系风格前脸的新宝马3系，用上了第四代i-MMD的本田思域，换上了4.4T V8宝马发动机的路虎揽胜运动，至于中期改款的奥迪A8L，孤零零的处于舞台中间，无人问津。

为什么中期改款宝马X5的观众数量众多，这是成都这座城市的特质。“我家有一辆油车，奥迪Q7，有一辆特斯拉，油车我觉得该换了。”是的，成都人并不缺乏消费力，且汽车消费的限制要远低于北上广深杭，所以燃油车Vs新能源这种在网上互相攻击和鄙视链的话题，对心态安逸的成都人来说，大多数时候并不是什么问题。

“为啥子要买奥迪吗，就因为它便宜？买完家里不高兴，这要不得。”男女、老中青，不同年龄段群体在展台上，聊天聊到最后的结论都差不多。他们知道很多品牌的车并不差，机械素质强，品质感不错，而且今年到现在降价潮一波一波来袭之后，价格也是很合适。

但，你很难说服手握相对足够预算的他们去“退而求其次”。

“买了理想、蔚来，能代表很潮，或者空调自由，或者追求智能。买奔驰、宝马，能证明我在买如今世界上最好的燃油车或者什么，买路虎Jeep能越野，但奥迪、沃尔沃这种，你告诉我嘛，说明啥？”

眼见得，中国豪华汽车消费最厉害的成都，这里的很多人，消费观已经从购买物体本身的价值，如今变成了寻求“精神层面共鸣”的阶段。品牌如人，人需要交心，而不是只是围绕着“有钱/没钱”这种初级话题。

油电混动，合资车最后的底牌

豪华车消费逻辑变了，从以往与价格贵不贵强相关带来的身份符号或者什么，变成了如今的“你必须让我找到车之外值得掏钱的点。”

而这种趋势，也顺理成章的传递到了中国品牌、合资品牌所处的最大销量基盘，10-30万的普通家用车市场。

豪华品牌的受关注度，看展台前的销售顾问是否忙碌，就可见一斑。

而主打民用的品牌们，用模特何时上场站在车边吸引关注，用展台边直播卖车的主播数量，用展台上观众的表情，这三个维度来交织判断，就有答案。

开展至今，主流合资品牌和中国品牌之间，如今的境遇接近截然不同。合资品牌们上的人流早早的消散，而后模特上场、大量的主播展开三脚架开始直播，谈论着这次车展，从他那里提车，究竟能比4S店便宜500元或是1000元。

而中国国产品牌的展台上，则是人潮迟迟不退去，长城旗下的几大品牌展台前狙击了一些主播，但直播内容却与合资品牌展台前的同行们不同。被问到的问题，更多是“用了什么新技术，纯电续航能跑多远，或者是大屏怎么样”，而提及成交价格的声音并不多。

合资品牌们更高的溢价空间，更偏传统或进步速度不够快的燃油车技术，如今在市场中的境遇用“以价换量”来形容不足为过。而国产车们现在更多是新潮的代言词，本身定了个低价打价格战的新车越来越多，很多车企已经明确了亏钱卖车抢市场的战略。所以，关于价格的话题，也就变得十分无趣，毕竟多数不降价，所以在主流合资车门动辄3万元以上的优惠力度面前，颇为苍白无力。

但好在，合资车现在还剩一个法宝，油电混动。

从这一次成都车展的关注度来看，较大的改变除了PHEV开始取代纯电动成为成都车展车企的主角，还有传统燃油车里，油电混动重新爆发出了一定的上升力量。

此次成都车展，新车超过90款，其中PHEV插电混动（含REV增程）新车数量近50%，纯燃油新车的数量不超过10款，剩余的均为纯电动车型。

眼见得，纯燃油车型只有奔驰、宝马还能对市场带来刺激，现代的伊兰特N如果是放在其原定引入计划的2021-2022年尚能有一战之力，但如今其所面对的环境却已不同，比如“30万买辆现代，你让别人怎么看我？”

而燃油车的明显下滑，也已肉眼可见，从统计数据来看，1-6月燃油车乘用车终端销量为664.72万辆，同比疫情期间的2022年下滑5.8%。但，燃油车的衰弱并非是全线崩溃，而是主流品牌们表现基本依然坚挺，而弱势的二三线品牌们，慢慢被市场所淘汰。

以一汽丰田的数据为例，今年1-6月其销量并未同比下滑，同比增长6%之后超过37万辆，跑赢市场大盘的主要原因就是电动化车型的销量占比提升，超过11.4万辆，其中主要为油电混动。广汽丰田的销量结构也基本相同，半年销量超过45万辆，电气化车型超过13.7万辆。

写在最后

找个掏钱的理由，我才买车。这是本次成都车展带给我们的新启示，价格战、降价潮能够带来的刺激越来越小。不过，这并不同于几年前车企们所说的“给消费者把车的故事和PPT讲好”。因为，讲的故事太多之后，消费者的辨别能力也来到了一个新境界。

而绵延不绝的降价潮和价格战，以及各家对待中国市场的不同态度，正在指出一个新的市场预期。关于一辆车究竟该卖多少钱，一辆车是否在之前是豪华品牌，消费者的新逻辑都是不认可的。

能带给人新体验，能让人觉得买了和其他的车不一样，这将是关于豪华、好卖的新定义。